Grand Rally Guatemala 2006

Tomando en cuenta todo lo invertido hasta ahora en proyectos guiados a incentivar el turismo, y todo lo logrado en el ultimo año con respecto a nuestra imagen en el ámbito mundial, les traigo una novedad en Guatemala: “Guatemala Grand Rally 2006”

Suena interesante verdad? Pues bien, a pesar de que ahora—y solo por ahora—esta es una idea un tanto atrevida (por ponerla en el contexto de las posibilidades nacionales), solamente quienes se atreven en grande, llegan a alcanzar cosas grandes. La idea se genero en un viajecito de aquellos (en los que parábamos a cada media hora) utilizando la ruta de Escuintla hacia Cuilapa, Santa Rosa atravesando por Chiquimulilla.

Fue una tarde muy bonita en la cual decidimos visitar Cuilapa evitando el trafico y el estrés de la capital. Al venir de la costa tuvimos la suerte de encontrar la carretera que lleva a Taxisco/Chiquimulilla, la cual también sirve como ruta a El Salvador yendo por la costa. En esta tarde tibia al lado del “Tecuamburro” tuve una gran idea, y una chispa de visión para este evento.

La carretera de Escuintla a Taxisco no es precisamente una de las mejores del país, y creo que esta en los planes del mentado plan-puebla-panama (PPP) para ser mejorada en los próximos…25 años? No sé. El caso esta en que esta carretera conecta a Escuintla con Taxisco, y que es ese el inicio de la travesía.

La idea es utilizar este tramo carretero que tiene diversidad de aspectos atractivos para realizar un rally en Guatemala. En primera, la estructura de la carretera que conecta Chiquimulilla (CA-2) con Cuilapa, Santa Rosa—o mas bien dicho el área de Cuilapa—tiene para empezar:

· Baja densidad poblacional
· Diversidad de Flora
· Casi no hay trafico vehicular
· Cantidad enorme de curvas
· Muchas cuestas y bajadas que permiten aceleración / desaceleración
· Rico paisaje muy pintoresco
· Desafíos para los concursantes

Claro esta que se deben de hacer los estudios propios de una competencia de esta magnitud. La población tiene que estar totalmente aislada durante el evento para evitar tragedias; para lo cual se puede dar un plazo considerable en el cual se deben buscar métodos secundarios para el acceso. Este evento normalmente no dura mas de 10 horas (incluyendo la carrera en si), y puede ser muy atractivo incluso para el comercio de la región.

Lo mas interesante de todo esto es lo que realmente importa: Que existen los ingredientes como la carretera, el paisaje y la baja población; y que solamente falta el cocinero que quiera hacer un maravilloso platillo y llevarlo a un nivel internacional. Hay que echarle coco a esto no creen?

Mas y mas caña!

Invertir... o no invertir? Esa es la pregunta. Quizás recuerdan que traje un tema relacionado a la industria de la caña en la costa del pacifico Guatemalteco. Esta industria sin lugar a duda ha causado, y sigue aun causado problemas no solo en cuestiones de seguridad vial en las carreteras, sino también como daños al medio ambiente entre otros.

La producción de caña es un bastión importantísimo para la economía Guatemalteca. Es imprescindible entonces apoyar e incentivar la industria azucarera, y tratar de desarrollar mecanismos que ayuden a optimizar la producción; así como establecer parámetros que nos ayuden a explotar el potencial de desarrollo de este importante rubro.

Una idea que se me ocurrió al estar en la costa en la navidad del 2004, y la cual compartí con una persona—cercana a mi—actualmente empleada en el ingenio Palo Gordo fue el optimizar la recolección y distribución de la caña de azúcar. Claro esta que mientras yo pensaba en otro nivel, esta persona se encerró en el eterno dilema de muchos Guatemaltecos quienes convergen en esta frase: “Acá en Guatemala no se puede porque no hay pisto!”.

Claro esta que ningún proyecto a gran escala cuesta poco, y tampoco se trata de pretender lo imposible; mas aun y todo esto creo que seria un tema de tomar en consideración para un futuro a mediano plazo.

El uso de las carreteras es de índole publica, y tanto cañeros, azucareros (o como quieran llamarles) al igual que la gente en general tienen todo el derecho de utilizar las carreteras del país para uso tanto particular como comercial. Lo bueno de este tema es que no se necesita tener dinero para pensar en grande, y es que hay un factor que no se esta tomando en cuenta en Guatemala: Las vías férreas.

A sabiendas de que las vías férreas en Guatemala están en pésimo estado, y que la nueva corporación encargada de Fegua no utilizara mucho de sus recursos para habilitar las líneas de la costa—lugar predominantemente azucarero—es entonces importante que la gente del azúcar considere seriamente la inversión en este tipo de infraestructura, e impulse la distribución de la caña vía línea férrea como eje de desarrollo sostenido.

Seguramente los dueños de camiones y otros favorecidos por los transportistas (como los chóferes) rechazan rotundamente esta idea. Claro esta que aquellos dueños de tierras y de su propio transporte verían mas beneficio en este sistema, puesto que reducirían los costos de transporte, y evitarían costas pólizas de seguro por accidentes (para aquellos que quizás posean estas), ya que reducirían la incidencia de su transporte en carreteras del país.

La idea es de que una vez desarrollada la línea férrea, esta conectaría “hubs” o puntos de distribución (recolección) de caña con los ingenios de la región. Para dar una idea mas clara, esta línea férrea tendría que por lo menos conectar a los ingenios de Madre Tierra, Pantaleón, Palo Gordo y El Pilar como mínimo en la costa. Dentro de esta región geográfica, se podría definir como un modelo, o una línea de distribución. Al igual que las estaciones férreas, estos centros de distribución recolectarían toda la caña y las posibilidades para estos centros de distribución son muchas: Desarrollo local en pequeñas comunidades, construcción de pequeños tramos carreteros que beneficiarían a fincas, aldeas y pueblos aledaños entre otros. Una vez concretada esta etapa, por consiguiente la distribución de caña no se haría de manera impetuosa como ahora, sino seria sistemática, ordenada, sostenida y expansible.

Las posibilidades son muchas, y se necesita de visión y de entendimiento de la idiosincrasia del chapín para poder trascender como bastión y ejemplo en el contexto azucarero. Solo queda ver si seguiremos transportando la caña en estos camiones...a paso de tortuga, exponiendo no solo a los transportistas de la caña, sino también a todo Guatemalteco afectado por los accidentes viales provocados por tanto camión de los cuales siempre los chóferes se dan a la fuga.

Factible? Yo creo que si, y muy factible considerando que mucha infraestructura vial ya existe.